Вилка с охлаждением

Велосипедные вилки – Интернет магазин Велоолимп

Вилка с охлаждением

Вилка для велосипеда подбираются исходя из целей использования, вариантов крепления и размера колес.

Пружинно-эластомерные вилки. Надежный вариант, не требующий обслуживанию. Подходит для прогулок и походов.

Пружинно-маслянные  –  вилки для эксплуатации в тяжелых условиях. Экстремальная езда и туризм. За счет масляного демпфера, регулируется скорость сжатия и отскока. 

Воздушные вилки – гоночные. Благодарю широкому спектру регулировок, способны отрабатывать любую поверхность и настраиваются в соответствии с предпочтениями велосипедиста.

При выборе, обращайте внимание на тип крепления вилки и рулевого стакана. Типы креплений: резьбовой, безрезьбовой шток. Диаметры штока: 1” (25.4мм.), 1.1/8” (28,6мм.) tapered низ штока 1,5” верх 1,1/8”.

 Крепления тормоза: дисковый или ободной (V-brake). Диаметр колес, для которых Вы хотите купить вилку: 20”, 24”, 26”, 28”, 29”. Крепление колеса к дропаутам вилки: Эксцентриковый или ось на 15 и 20мм.

Показано 1 – 20 (всего : 161 ед.) Показано 1 – 20 (всего : 161 ед.)

Велосипедная вилка  является исполнительным органом, за счет которого передается управляющее усилие на колесо. Через вилку происходит корректировка движения, а также за счет ее конструкции обеспечивается стабилизация колеса.

Велосипедная вилка принимает на себя удары при передвижении от дорожных неровностей, а также толчки при торможении. Такой элемент должен обладать высокими амортизационными свойствами, чтобы реакции сил от дорожного покрытия не выбивали руль из рук.

Вилка – это продолжение рамной конструкции велосипеда, они подбираются от условий эксплуатации. 

Конструкция вилок

Bилка должна обладать высокой жесткостью на кручение и изгиб. С этой целью вилки изготавливаются из стали с низким содержанием углерода. Такой способ производства позволяет обеспечить необходимую прочность детали и сохранить ее минимальный вес. Чем меньше масса вилки, тем легче управляется велосипед.

Некоторые производители добавляют в состав стального сплава легирующие компоненты, что позволяет избежать образования коррозии на детали и повысить ее прочность и жесткость. Также распространенным материалом изготовления детали является алюминий.

 
При эксплуатации все вилки должны отвечать техническим требованиям:

  • Вилки эксплуатируются в широком диапазоне температур;
  • Имеют минимальную массу и толщину;
  • Материал изготовления детали обладает высокой стойкостью к коррозии;
  • Вилка не разрушается под воздействием химических реагентов;
  • Обладает минимальным коэффициентом линейного расширения. 

Типы велосипедных вилок

Все вилки подразделяются на следующие типы:
1. Жесткие или сплошные вилки;
2. Амортизирующие.
В первом случае вилка устанавливаются на скоростные и легкие велосипеды, которые передвигаются по ровному и качественному дорожному покрытию.

Такой тип вилки обладает малым весом. Эксплуатация вне дорог общего пользования либо велосипедных дорожек исключается, потому что вилка может погнуться.

Поскольку вилка жесткая, то рабочим демпфирующим телом является шина, которая за счет своей жесткости и поперечной эластичности гасит толчки. 

Амортизирующие вилки используются, преимущественно, для езды вне дорог. Внедорожная эксплуатация требует наличия в вилке амортизирующего элемента, рабочим телом в которой может являться масло, воздух, пружины, а также специальные технические жидкости.

Такая конструкция позволяет быстро гасить колебания от дорожных неровностей, сохранить устойчивость и управляемость велосипеда. Амортизирующие вилки состоят из двух частей: тела вилки и амортизирующего элемента.

Основное назначение вилок препятствовать передаче ударов от дорожного покрытия на руль, а также быстро гасить возникающие колебания. Такие вилки отличаются большим весом, что затрудняет их использование на хороших и ровных дорогах.

Поскольку в вилке есть демпфирующий элемент, то при передвижении с высокой скоростью она будет раскачиваться, что создает дискомфорт и затруднит управляемость. 

Виды амортизирующих вилок

С жесткими вилками все просто, они имеют сплошной корпус и могут незначительно отличаться только толщиной и формой ног, но амортизирующие вилки отличаются по рабочему телу:
• Пружинно – масляные вилки. Такая конструкция самая надежная и долговечная из всех видов вилок.

Она отлично сглаживает неровности, а также используется для выполнения различных трюков, при которых значительные нагрузки передаются на вилку. Рабочим телом является пружина и масло. Такое сочетание позволяет быстро снизить амплитуду колебаний и не допустить ее передачу на орган управления.

• Воздушно – масляные вилки подходят для круглогодичной эксплуатации. Обладают небольшим весом, но и диапазон нагрузок на них ограничен, потому что их жесткость меньше, чем у первого типа.
• Вилки с использованием воздуха в качестве рабочего тела. Отличаются простой и эффективной конструкцией.

Принцип работы основывается на заполнении вилки воздухом, который затем и является демпфирующим элементом. Такая вилка очень мягкая за счет используемого рабочего тела.
• Вилки с пружинами. Такая конструкция отличается большим весом и жесткостью. Пружины позволяют эффективно передвигаться по большим подъемам и глубоким ямам.

• Пружинно – эластомерные вилки. В них рабочим телом являются пружины и полиуритановый демпфер. Такие вилки являются эффективной и дешевой конструкцией. Некоторые компании производят вилки, в которых пружина выполнена только в одной ноге. 

Купить вилку на велосипед

Для выбора велосипедной вилки необходимы ознакомиться с описанием детали на сайте, а также необходимо понимать условия, при которых вы собираетесь ее эксплуатировать. Также все вилки предназначены для установки на колеса определенного диаметра.

Выбор типа и вида вилки зависит и от используемой на велосипеде тормозной системы: обычной либо дисковой. При выборе вилки необходимо учитывать все факторы.

 
Не стоит забывать, что любой велосипедной вилкой необходимо ухаживать и выполнять ее техническое обслуживание: менять масло, чистить от пыли и грязи, своевременно заменять сальники и уплотнители. Тогда вилки будут служить долго.

Виртуальный тур по магазину

Источник: https://veloolimp.com/vilki.html

Выбор вилки – как не ошибиться?

Вилка с охлаждением

Успев вдоволь накататься, любой велосипедист захочет что-то изменить в своем велосипеде, и передняя вилка – один из главных претендентов на такой апгрейд.

А зачем её вообще менять? Хороший и резонный вопрос. Ведь стандартная тоже хорошо работает, пружинит, смягчает удары – как ни крути, лучше, чем в “Украине” или “Аисте”. А новая вилка стоит просто запредельных сумм денег, сравнимых со стоимостью бюджетного велосипеда.

Среди всех причин купить хорошую вилку стоит выделить одну действительно важную. Хорошая вилка будет полезней для вашего здоровья.

На небольших неровностях она лучше демпфирует удары, а значит, нагрузка на суставы и шею будет меньше, вы будете меньше уставать после поездки, да и просто добавится комфорта.

На серьезных неровностях хорошая вилка будет прижимать более надежно колесо к грунту, а это снижает риск потерять управление и упасть с велосипеда. Что, хоть и косвенно, тоже скажется на вашем здоровье.

Из других плюсов хорошей вилки стоит отметить более высокую надежность (меньше риска, когда едете по сложной трассе), меньший вес (что ощутимо, когда нужно нести велосипед), более быстрая работа (особенно ощутимо на очень плохих дорогах) и правильно продуманная жесткость (уже упомянутый комфорт).

К смене вилки также подтолкнет ваш любимый производитель велосипедов. Ведь если вы не заплатили несколько тысяч долларов за свой велосипед, то с ним в стоке идет не самая хорошая вилка.

Потратив 600 долларов на байк, глупо ожидать там хорошую вилку за 500, ведь остальной велосипед тоже нужно за что-то собирать.

А если вы покупаете себе первый велосипед, то очень наверняка, что вы не потратите больше тысячи долларов, а поэтому вилка там будет не очень классная.

Допустим, вы решились на покупку новой вилки, и сразу после этого возникает много вопросов, на которые непросто найти ответы.

Какой ход вилки нужен?

Желательно такой-же, как был. Как правило, это 100 мм, хотя иногда случается 120 мм или 75 мм (или 63 мм в совсем печальных случаях). Ставить вилку с иной длиной хода можно, но нужно хорошо понимать, чем закончится такое изменение геометрии байка.

Какая пружина лучше?

Как правило, все склоняются к воздушному амортизатору, но при этому нужно быть готовым к регулярному сервису такой вилки (подкачка специальным насосом). Стальная пружина может быть надежней в ряде случаев, но с ней могут быть проблемы при подборе (если ваш вес сильно отличается от стандартных 70 кг).

Нужна ли блокировка вилки?

Эта настройка полезна в первую очередь тем, кто планирует брать участие в соревнованиях. В обычной жизни нужность такой блокировки не существенна. Да, вам будет легче ехать под гору или на ровной поверхности, но качество наших дорог часто требует для комфортной езды откровенно мягкого двухподвеса.

Нужна ли мне новая вилка, если я езжу по асфальту?

Казалось бы, на ровной дороге все вилки должны работать одинаково. Но комфорт есть комфорт, и даже по ровному автобану приятней ехать на мягкой вилке, чем на жестком эрзаце.

Купив новую и дорогую вилку, не получу ли я больше проблем?

И да, и нет. Производители стараются сделать бюджетные вилки как можно проще, поэтому их надежность высока за счет конструкции (но низка из-за качества изготовления). Иногда их делают настолько простыми, что жесткая вилка от старого “Туриста” покажется вам образцом мягкости.

Хорошие вилки, как правило, имеют конструкцию чуть посложнее и требуют минимального ухода. Те же воздушные вилки хоть раз в полгода, но нужно подкачивать.

Поэтому, купив хорошую вилку, нужно быть готовым уделять ей хоть немного внимания, но назвать это большой проблемой язык не повернется.

Где покупать вилку?

Самые дешевые экземпляры можно купить только в интернете. Но в этом случае возникнут трудности с гарантией, так как в случае брака нужно будет отправлять вилку назад в магазин, а это может занять месяц или два.

Купив вилку в магазине вы можете утешить себя, что получите качественный и быстрый сервис.

Но в силу того, что мы еще далеко не Европа, то магазины зачастую работают с теми же интернет-магазинами, и в случае неполадки высока вероятность так же прождать кучу времени.

Какие параметры есть у вилки?

– ход вилки

– размер колеса – 26, 27,5, 28, 29 дюймов

– крепление колеса – эксцентрик 9 мм (или 10 мм), ось на 15 или 20 мм

– размер штока (ось, которая крепит вилку в раме): 1 1/8″, конусный шток (снизу 1.5″, сверху 1 1/8″), шток 1.5″, шток Cannondale, устаревший 1″

– тип пружины – воздушная или витая пружина

– доступные настройки (блокировка и т.д.)

– тип крепления тормоза IS или PM

Какие модели хорошие?

Все, конечно упирается в бюджет, и чем он больше – тем лучше вилку вы сможете купить. Однако не стоит тратить чрезмерно (покупать вилку за 500 евро при стоимости велосипеда не более сотни – это грубое изнасилование логики, которое, к сожалению, пока не карается).

В категории до 100 евро стоит смотреть только на Rock Shox XC 30 TK Coil или б/у вилку.

От 100 до 200 евро: Suntour Epicon, Axon, Rock Shox XC 32 TK Coil/Recon Silver TK Coil или Solo Air/Recon Gold RL Coil, Manitou Drake Super Air Absolute/Match Comp.

От 200 до 300 евро: Rock Shox Recon Gold RL/TK Solo Air/Reba RL/RLT/Ti, Manitou R7, Magura Menja, Marzocchi Corsa Superleggera

От 300 и больше: практически все, что будет стоить больше этой суммы, будет неплохой вилкой, а про конкретную модель и насколько она вам подходит, будет несложно найти подходящую информацию.

Надеемся, наши советы вам помогут сделать правильный выбор!

Источник: https://veddro.com/2015/05/vyibor-vilki-kak-ne-oshibitsya/

Разновидности передних вилок для велосипеда и их настройка

Вилка с охлаждением

Время чтения: ~9 минут Андрей Смирнов 81

Функция у передней вилки велосипеда де-факто одна, это поглощение неровностей дороги от мелких дефектов асфальта до бортиков и ступенек при прыжках. Конечно, это не относится к фиксированным вилкам, знакомым нам с детства по советским велосипедам и нынешним шоссейным моделям, но они особого внимания к себе не требуют.

Вилка – вторая по важности деталь после рамы и по цене, и по стоимости, и по весу. От качества вилки зависит, насколько удобным будет катание.

Важны не только амортизационные свойства, но и гибкость настроек, соответствие типа и класса стилю катания.

Например, жёсткая пружинная вилка отлично подходит для катания в городе, но кратковременный выезд в лес может оказаться фатальным и для механики, и для велосипедиста.

Основные детали

Условно переднюю вилку можно разделить на четыре составляющих блока:

  • амортизатор – часть, принимающая на себя основную нагрузку по амортизации неровностей и хода велосипеда, в части моделей это пружина, в другой – герметичная камера;
  • демпфер – амортизация мелких неровностей, которые должны быть отработаны быстро;
  • корпус – то, что несёт основную нагрузку: рулевая труба, внутренние трубы (шатуны), корона,соединяющая рулевую и внутренние трубы, ноги (нижний амортизационный блок, в который входят шатуны), горилла (перемычка, соединяющая ноги);
  • фурнитура – переключатели и настройки на короне, ногах, набор креплений для оси колеса и тормозов, пыльники и манжеты для защиты механизмов.

Названия частей передней вилки велосипеда

Данная структура немного изменяется в нестандартных компоновках вилки. Например, перевёрнутые передние вилки имеют шатуны, направленные вниз, и такая структура позволяет амортизировать больше мелких неровностей, но увеличивает вес и время на обслуживание — такой механизм быстрее загрязняется.

Классификации

Основное деление — это фиксированные и амортизационные вилки, все дальнейшие классификации будут относиться ко вторым, так как жёсткие фиксированные механизмы предельно просты и вопросов не вызывают.

Базовый уровень амортизационных вилок. Ставятся на дешёвые модели велосипедов, и в рознице продаются по остаточному принципу. Они обычно используются в качестве запасных частей для ремонты. Из-за своей конструкции не выполняют роли демпфера, пропуская мелкие неровности в полном объёме.

В основе такой вилки — обычная пружина, закрытая в шатуне под резиновой или иной защитой. Обычно собирается достаточно грубо и в процессе эксплуатации портится от попадающей грязи. Возможности для обслуживания невелики — обычно только замена самой пружины. Настроек тоже не бывает, только блокировки.
Разобранная вилка пружинного типа

Рекомендуется для начального уровня или в ситуациях, когда другие варианты недоступны по финансовым или иным причинам.

Пружинно-эластомерные

Механикой не отличаются от предыдущих, но вместо пружины используется полимерный стержень, выполняющий функцию демпфера. К сожалению, всё зависит от свойств материала, но обычно они далеки от совершенства. Амортизационная функция ненамного заменяется демпферной, сохраняя общий низкий комфорт от использования вилки.

Пружинные и эластомерные передние вилки не рекомендуются для использования зимой, так как деградация свойств на низких температурах слишком сильна.

Конструкция с исключительно воздушной амортизацией очень выгодна и в плане стоимости, и в плане обслуживания. Сжатый воздух, накачиваемый насосом в герметичную камеру, работает и как амортизатор, и как очень хороший демпфер. Катание очень комфортное, сравнимое со многими более дорогими конструкциями, но в случае покупки горного велосипеда стоит выбирать более выносливый механизм.

Минус воздушных — подготовка и срок эксплуатации. Настройка производится только давлением в камере, поскольку она достаточно узка, подкачивать приходится очень часто, да и общий срок службы такого механизма, особенно при агрессивном катании, невелик.

Масляно-воздушные

В масляно-воздушных вилках функции амортизатора и демпфера разделяются между воздушной камерой и масляным картриджем. Если поведение воздушной «пружины» понятно и аналогично воздушной вилке, то от масляного блока зависит очень многое. Основной выбор идёт по строению картриджа и марке масла.

Разобранная вилка масляно-воздушного типа

Такой тип конструкции отлично подходит для кросс-кантри и постоянного катания, но пасует при больших нагрузках на горных спусках. Кроме того, срок службы ожидаемо ниже, чем у пружинных механизмов.

Масляно-пружинные

Признанный профессиональный тип передней вилки — устройство, сочетающее масляный картридж и стальную пружину. Именно такие вилки стоят на лучших спортивных велосипедах, но, в зависимости от стоимости, масляно-пружинные конструкции заменяются на масляно-воздушные.

Обычно возможности для настройки ниже, чем у воздушных, но пружина, особенно из современных материалов, позволяет работать очень долго и с требуемой жёсткостью.

И масло, и амортизационные пружины прошли огромный путь совершенствования и вместе дают наилучшее спортивное сочетание. На текущий момент возможных конкурентов велосипедная индустрия этой комбинации предложить не может.

Набор настроек зависит от типа и производителя. Рассмотрим все возможные. Единого типа переключателей так и не выработано, потому настраивать каждую переднюю вилку придётся по инструкции производителя.

LockOut – блокировка хода

Блокировка есть практически на любой вилке. Этот переключатель используется чаще всего не при подготовке, а в процессе катания, например, перед горкой или скоростным участком на асфальте.

Злоупотреблять функцией не стоит. Значительно сэкономив силы, легко получить серьёзный удар по рукам на малейшей кочке и сломать при этом переключатель.

Кроме того, для велосипеда такой ход тоже не сулит ничего хорошего.

Вилка Manitou Black Elite со включенным LockOut

Preload – предварительная нагрузка

Предварительная нагрузка обычно настраивается внешним переключателем, но бывает (на самых дешёвых и самых дорогих моделях) — простой заменой пружин. Влияет на амортизацию, а конкретно — на реальную жёсткость пружины, путём её докручивания. В спортивных комплектах при настройке заменой пружины различный уровень жёсткости отмечается цветом.

Compression & Rebound – скорость сжатия и возврата

Настройка встречается у вилок хорошего уровня. Отвечает за скорость возврата и сопротивление сжатию переключатель обычно с двух сторон — на ногах. Чаще всего регулируется именно возврат — для прыжков и даунхилла помедленнее, чтобы не вылетала быстрее, для катания побыстрее, дабы не терялось сцепление, и энергия педалирования не уходила в перекос рамы.

Extension control – длина хода

Расширенный вариант блокировки — добавляются несколько позиций, фиксирующих уход по определённой длине. Например, на уровне 100 мм при максимальном ходе в 150 мм для прямых участков вместо прыжков.

Риски использования таких переключателей аналогичны блокированию. При активной нагрузке переключатель можно сломать.

В любом случае, настройка востребована достаточно мало, поэтому она встречается только на единичных моделях.

Снимаем

Снять переднюю вилку несложно.Есть всего два типа крепления:

Безрезьбовые — сейчас де-факто стандарт, который поддерживают все производители. Вынос руля держит верхний подшипник, якорь (расширяющаяся трубка), закреплённый выносом, входит в рулевую трубу вилки и закрепляется двумя винтами. Собственно, для снятия достаточно раскрутить два винта, и вся сборка практически не разбалтывается при использовании.

Безрезьбовое крепление вилки

Резьбовые — знакомые по старым и детским велосипедам механизмы, верхний подшипник зажимается с помощью гайки, конуса, шайбы с усиком и контргайки. Снимать ещё легче, но и зафиксировать надолго сложно, особенно при больших нагрузках — быстро появляется люфт.

Чистим

Установка заднего переключателя скоростей велосипеда

Все пыльники, кожухи и поверхности труб, которые работают во время движения, должны быть чистыми, потому постоянно проверяем их и приводим в порядок. Грязь на изоляции постепенно приводит к повреждениям, а через них уже начинается загрязнение внутреннего механизма с последующей поломкой.

При чистке важно заметить следующее: если в механизме вилки используется масло, оно ни в коем случае не должно оказываться снаружи. Если заметны подтёки масла, переднюю вилку срочно требуется ремонтировать. Дальнейшая эксплуатация, скорее всего, приведёт к поломке и полной замене.

Меняем

Замене подлежит три составляющих.

Во-первых, это масло. Смена сезона, стиля катания, любой ремонт и большая часть перенастроек — повод для смены масла. Масло рекомендуется подбирать фирменное, от производителя.

Например, Marzocchi поставляют в Россию достаточно хорошо. В крупных городах приобрести его не составляет проблем. Тем не менее, вполне годится, хотя и не так хорошо, более вязкое масло для амортизаторов мотоциклов.

Оно точно есть в любом регионе.

Ниппель для подкачки воздушного амортизатора

Во-вторых, это пружины. При активном катании, трюках, даунхилле пружины всё равно теряют свои свойства, их требуется менять. В зависимости от типа конструкции — замена от элементарной до «лабораторной» – здесь следует ориентироваться на рекомендации и инструкции от производителя.

Третьим элементом для «замены» является воздух. Подкачивать масляно-воздушные и воздушные вилки придётся немного реже, чем камеры. Благо, нет ничего сложного, главное — контролировать давление и знать, что делаешь.

Передняя вилка — одна из важнейших деталей велосипеда. Надеюсь, изложенная информация поможет грамотно выбрать, настроить и обслуживать этот непростой агрегат.

Источник: https://VeloFans.ru/novichkam/perednyaya-vilka-velosipeda

Велосипедная вилка

Вилка с охлаждением

Вилка является одним из важнейших элементов велосипеда. Она бывает, как передней, так и задней.

Передняя вилка – это продолжение рамы, и на нее возложен достаточно внушительный ряд функций:

  • удерживание переднего колеса;
  • осуществление поворота колеса на угол, соответствующий углу поворота руля;
  • принятие на себя нагрузок, возникающих при торможении велосипеда;
  • гашение вибраций, вызванных неровностями дорог.

Задние вилки используются достаточно редко, в основном, на горных велосипедах, предназначенных для определенного стиля езды, в частности для даунхилла.

Основная задача передней и задней вилки – это быть амортизатором (демпфером), то есть устройством, гасящим колебания и вибрации во время езды на велосипеде. От того, насколько эффективно вилка выполняет свою задачу, зависит ее стоимость и сложность конструкции.

1. Конструктивные особенности вилки 2. Как же работает вилка? 3. Виды велосипедных вилок

Конструктивные особенности вилки

Рассмотрев повнимательней самую обычную вилку, можно увидеть, что ее конструкция выглядит следующим образом. Имеется рулевая труба, к которой с одной стороны крепится руль, а с другой она плавно переходит в корону.

Стоит отметить, что вилки бывают одно- и двухкоронными. Вилки с одной коронкой как правило устанавливаются на обычные горные и гибридные велосипеды с небольшим ходом. Двухкоронными вилками оснащаются байки, рассчитанные для скоростного спуска и прыжков.

Вернемся к устройству нашей вилки. Из коронки выходят внутренние трубки, которые входят в так называемые ноги вилки – это трубчатая часть вилки, которая задвигается в штаны амортизационной вилки.

Как же работает вилка?

Если надавить на руль в момент наезда на кочку или выбоину, то внутренние трубки, оказываясь под сопротивлением пружины, находящейся внутри вилки, заходят в ее ноги.

Различают два вида сопротивлений, которым может быть подвержен велосипед – прямая ударная нагрузка и колебания. В первом случае, пружина берет на себя всю нагрузку и гасит ее внутри вилки. Отметим, что роль пружины может играть стальная пружина или же воздух, находящийся под давлением.

Колебания уже гасятся за счет демпфера, в роли которого может выступать элластомер, масло или воздух. Благодаря демпферу пружина не отбрасывается сразу же назад, а делает это плавно и постепенно.

Работая таким образом, вилка обеспечивает более плавный ход велосипеда даже в самых агрессивных дорожных условиях.

Если говорить о демпфере, то стоит отметить, что самым дешевым вариантом амортизатора является элластомер, который изготавливается из полимера. При постоянных нагрузках он достаточно быстро выходит из строя. Лучше выбирать воздушную или масляную систему.

Виды велосипедных вилок

В зависимости от применяемых пружин и демпферов, и их сочетания, существуют следующие конфигурации амортизаторов:

  1. Пружинные амортизационные вилки, которые оснащены только стальными пружинами и не имеют демпфера. Такую вилку по сути очень сложно назвать амортизатором, поскольку она практически не гасит колебаний. Хотя с ней удобней ездить, нежели вообще без амортизатора. Эти устройства являются самыми дешевыми и, соответственно, не отличаются высоким качеством, их стоимость варьируется от 1500 до 3000 рублей. Как правило, такие покупки себя не оправдывают, поскольку пружинные вилки имеют свойство достаточно часто ломаться. Единственное, на что пригодна такая вилка, так это детский велосипед.
  2. Пружинно-эластомерные вилки, на которых в качестве пружины используется стальная пружина, а в роли демпфера – эластомер. По стоимости такие вилки практически в два раза дороже пружинных, но сказать, что это полноценный амортизатор тоже нельзя. Эластомерный стержень, как демпфер, более менее выполняет свои функции, но очень быстро стирается (уже через год нужно менять). Пружинно-эластомерным вилкам свойственно после легкого замедления сжатия очень быстро возвращаться в исходное положение, тем самым отбивая спортсмену его руки и почки. Хотя следует отметить, что для прогулочных и обычных туристических велосипедов, предназначенных для небольших поездок в черте города, это вполне нормальный вариант. Если вы все-таки решили потратить деньги на приобретение пружинно-эластомерной вилки, то лучше обратить внимание на продукцию фирмы RockShox Judy.
  3. Воздушные амортизационные вилки. Здесь воздух выступает в качестве и пружины, и демпфера. Воздух нужно накачивать велонасосом, но поскольку манжеты вилки могут иногда пропускать этот воздух, то амортизатор приходится заново подкачивать. Воздушную вилку можно купить по цене в пределах 5000 рублей. На таких амортизаторах стоит маркировка АТ или НТ. Их производит фирма RST. Стоит отметить, что для агрессивного стиля езды воздушная вилка не очень подходит, так как имеет свойство быстро изнашиваться. Но для обычного размеренного катания в свое удовольствие вполне хороший вариант.
  4. Маслянно-воздушные амортизационные вилки – это реально работающий амортизатор, стоимость которого более 8000 рублей. Демпфером в данной вилке выступает капсула с маслом, а пружиной работает воздух. Конечно же, от стоимости вилки напрямую зависит качество ее работы – чем дороже амортизатор, тем более высокие результаты его работы. Маслянно-воздушная вилка имеет большое количество настроек и они выдерживают велосипедистов с большим весом. Данный вид амортизаторов различают по давлению воздуха, которое может быть высоким или низким. Чем выше давление воздуха, тем лучше динамика и меньшая чувствительность к перепаду температур. Вилки с меньшим давлением имеют большой запас прочности и отличаются долговечностью, хотя их и нужно перенастраивать при падении температуры даже на 10 градусов.
  5. Маслянно-пружинные вилки признаны как лучший вид амортизаторов и, как правило, применяются в велосипедах класса выше среднего. В качестве пружины используется стальная пружина, а демпфером выступает маслянная система. Благодаря этому амортизатору обеспечивается сверхточный и плавный ход велосипеда. Стоимость маслянно-пружинных вилок начинается от 6000 рублей. Чем выше цена, тем выше качество амортизатора. Этот вид вилки подходит практически для любого стиля катания, но ее диапазон регулировок уступает маслянно-воздушным.

Все вышеописанное относится к обычным вилкам, которые наиболее часто применяются в производстве. Они отличаются простотой и хорошей эффективностью в качестве амортизатора.

Помимо обычных амортизационных вилок нередко можно встретить и так называемые «перевертыши», которые по сути своей являются перевернутым типом обычной вилки. «Перевертыши» характеризуются большей прочностью нежели обычный амортизатор, и лучшим обкатыванием неровной поверхности.

Также встречаются и специфические вилки с более сложной многопоршневой и многорычажной системой амортизации. К этому виду можно отнести также вилки с одной ногой.

Выбирая себе вилку, как надежного помощника в покорении трасс с любым покрытием, нужно убедиться, что производитель имеет сертифицированного представителя на территории России, а в вашем городе есть пункт приема бракованных или неисправных изделий. (85 голос., 4,94 из 5)
Загрузка…

Источник: https://sportzoom.ru/velosipednaya-vilka/

Поделиться:
Нет комментариев

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.